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Brasil tienta a las terminales locales: allá los 0 km valen hasta 50 por ciento más

La ganancia extra que logran por exportar afecta el abastecimiento.

Hace un año, las terminales automotrices todavía presionaban a sus concesionarias para que les compraran "packs" de autos y camionetas, donde junto a dos modelos de salida garantizada debían adquirir otros dos o tres modelos de categoría "duros de vender", salvo que se los ofreciera con inéditas bonificaciones de dos dígitos.

En julio del año pasado, la crisis financiera internacional se medía en tiempo presente. Brasil prácticamente había dejado de comprar
vehículos argentinos desde octubre del año anterior y hacia julio recién se insinuaba cierta recuperación. En buena medida, aquella baja en la lista de precios de las concesionarias atrajo público a los salones de venta y la caída de ventas en el mercado interno no fue del 25% previsto, sino del 14%.

Apenas doce meses después, la vuelta de campana es completa. Brasil se transformó en una aspiradora que capta 90% de las exportaciones argentinas. ¿Cuánto exportan las terminales locales? Dos de cada tres vehículos. Brasil se encamina a superar ventas internas por tres millones de unidades.

Pero la demanda local también es fuerte. En el primer semestre fueron patentados 334.000 vehículos. En julio, habría otros 55.000 patentamientos. Los pronósticos, aun los más conservadores, apuntan al récord de 2008, que fue de 610.000 unidades.

De esa manera, los dos mercados que concentran entre 90% y 95% de la producción local demandan más de lo que las terminales están en condiciones de producir.

"Hoy nos encontramos en cierto equilibrio. Pero si sigue creciendo la demanda de los dos mercados, va a haber que arbitrar. Y los vehí
culos en Brasil son muchos más caros, una diferencia que es puro margen comercial", aseguró ayer
Luis Basavilbaso, gerente comercial de Citroën Argentina.

La diferencia de precios sirve en cierta medida para medir la diferencia de los tipos de cambio en los dos países: medidos en dólares, los mismos modelos en concesionarias brasileñas cuestan entre 25% y 50% más que en las de Argentina (ver infografía).

"Brasil representa el 50% de todo el mercado latinoamericano y, además, es más rentable. Por lo tanto, manda", concluyó Basavilbaso, durante una rueda de prensa ayer, en la exposición de la Rural. El tema ya era objeto de debate por parte de las concesionarias. El titular de la Asociación de Concesionarias (Acara), Dante Alvarez, lo había planteado con cierta diplomacia. "A nuestro mercado se lo atiende. Pero puede que falte un poco más".

En otras terminales admiten que puertas adentro hay una puja entre los encargados de abastecer al mercado interno y la parte financiera, que presiona para incrementar las exportaciones.

"Ojalá tuviéramos más unidades para exportar a Europa. Pero tenemos que cuidar nuestro mercado y Brasil se lleva todo el saldo exportador", se lamentaba anoche el gerente de una automotriz del Viejo Mundo. "El problema, además, es que Brasil nos mande los vehículos que les pedimos. Nosotros cuidamos nuestro mercado, pero ellos, ni hablar".

Por Luis Ceriotto
lceriotto@clarin.com

29 JUL 2010

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