Búsqueda personalizada

Obras que se duplican por imprevisión

La falta de coordinación entre los gobiernos porteño y nacional lleva a que numerosos trabajos de infraestructura deban reiterarse

La falta de coordinación entre los gobiernos porteño y nacional, y la poca planificación en materia de espacio público provoca que varias obras tengan que ser encaradas, en el mejor de los casos, dos veces en menos de un año.

En la Capital, esta situación se sucede en los últimos tiempos con una frecuencia significativa, poco saludable para las finanzas públicas. Por ejemplo, la obra para extender la línea E del subte, a cargo del gobierno nacional, no sólo causa trastornos en el tránsito sino también erogaciones de varios cientos de miles de pesos que pudieron haber sido evitadas.

En la zona de Retiro se pueden contabilizar por lo menos tres obras importantes que deberán ser refaccionadas nuevamente cuando terminen los trabajos para las nuevas estaciones del subterráneo.

Tal vez el caso más emblemático sea el de la plaza de la Fuerza Aérea, donde se encuentra la Torre de los Ingleses. El gobierno porteño inauguró la obra de remodelación de ese espacio público en septiembre del año pasado. Cuando transcurrió menos de un año, un obrador de la contratista Roggio SA fue emplazado en un sector importante de la plaza, lo que provocó un daño alrededor de 50.000 pesos, según cálculos oficiales, sin contar el perjuicio para los vecinos, que aún no pueden disfrutar de las mejoras que se habían hecho.

Pese a que la empresa se comprometió a pagar los arreglos una vez finalizada la obra, cabe recordar que la ciudad invirtió 2,6 millones de pesos en refaccionar el espacio. Para la obra se consultó a un paisajista y se tuvieron en cuenta los recorridos que los peatones realizan para cruzarla en dirección a la estación de Retiro.

"El objetivo principal de las obras fue adaptar este espacio a su uso actual y recuperar su esplendor luego de años de abandono. Teniendo en cuenta la gran cantidad de gente que circula por la zona y con el fin de que la plaza sea un lugar accesible para todos se consolidaron con baldosas los antiguos caminos de granza, se diseñaron nuevos caminos de hormigón peinado en aquellas zonas de mayor tránsito (donde espontáneamente se habían generado tramas circulatorias), se construyeron rampas y se repusieron los palos borrachos", contó el gobierno porteño en su blog Aire y Luz.

"La plaza había quedado bárbara. Es una cuestión de desinteligencias. Hay que pensar globalmente en el planeamiento", reclamó Alejandro Ramos, encargado del quiosco de San Martín y Avenida del Libertador.

Desmantelamiento
La extensión del subte requirió de roturas y desmantelamientos en otros dos casos: en la plaza Roma, en Bouchard y Viamonte, en donde se habían cambiado los juegos infantiles, entre otras mejoras, y en un tramo de la ciclovía de la Avenida del Liberador que une La Boca con Plaza Italia, que debió ser levantada entre las calles Ramos Mejía y Esmeralda.

"La empresa Roggio, que lleva adelante las obras en ese tramo del subte, se hará cargo de los gastos, no sólo de la reconstrucción de la ciclovía, sino también de las veredas y de la refacción de los espacios públicos, como en todo el recorrido de la avenida Alem", afirmó Diego Santilli, ministro de Ambiente y Espacio Público porteño.

Aunque el director de Transporte, Guillermo Krantzer, afirmó que en tres meses finalizarán los trabajos de extensión del subte, Santilli sostuvo que la obra, seguramente, continuará hasta fines de este año.

Según el ministro, "con la Nación sí se coordinaron los trabajos por los festejos del Bicentenario". Pero en ese caso, el gobierno nacional debe todavía pagar los 500.000 pesos que se generaron por daños en los canteros centrales de la avenida 9 de Julio.

Sin embargo, a la hora de definir el mayor inconveniente de trabajo coordinado, Santilli afirmó que "hay mucho por hacer" con las empresas de servicios.

"Hay unas 8000 aperturas de calles o veredas por mes en la ciudad de Buenos Aires. Aunque algunas son urgencias y no se pueden prever, la gran mayoría deberían estar coordinadas. Estamos diseñando un sistema de trabajo conjunto", dijo.

LA NACION detectó un trabajo que requirió la rotura de la calle en Güemes y Coronel Díaz. Allí, antes de que se instrumentara el cambio de sentido de aquella arteria, se habían hecho obras de asfalto. "Esto pasa seguido. No sólo allí, hay pozos que los arreglan y a las dos semanas parecen, otra vez, una pileta de natación", detalló Alberto Conti, dueño de una zapatería de Güemes al 3300.

Según el gobierno local, el 70% de esas aperturas se realizan en veredas y el 30%, en calzadas. Como para darse una idea del costo extra que debe pagarse ante cada trabajo, se calcula que el m2 de vereda cuesta entre 215 y 253 pesos. Y la cuadra de asfalto asciende a 120.000 pesos. Una apertura mínima tiene una medida de 1,20 x 0,80 centímetros.

Desde noviembre pasado, las empresas deben cerrar los trabajos que hace en las calles y las calzadas las cierra el gobierno porteño por medio de sus contratistas. El tiempo de reparación está calculado en 30 días, sin embargo, las demoras suelen ser moneda corriente.

Laura Rocha
LA NACION

Jueves 29 de julio de 2010

Fuente

Links de Interés:
Argentine Opportunities
Portal del Barrio de Palermo
Pasarelas
Multieventos
Portal de diseño y decoración
Make Up
Directorio Inmobiliario
Tango Camile
Buenos Aires y Tango
Buenos Aires Temporary Rent